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ホルムズ海峡の封鎖は、中東が長年依存してきた原油および石油製品の供給危機を浮き彫りにした。終息の見通しが立たないこの供給危機に対し、民間企業はどのように備え、対応すべきか？ 世界的に著名なレジリエンス・エンジニアであるマルコ・フェルスベルガー氏から、緊急寄稿をいただいた。

 

以下、要約を紹介する。論文全文（英語）は文末からダウンロード可能。※2026年4月27日（59日目）時点執筆

 

最初の59日間からの教訓

2026年のホルムズ海峡危機の最初の59日間は、従来のパターンには当てはまらない混乱を露呈した。この海運のボトルネックは、単に開通または閉鎖されたわけではなく、技術的には通過が可能であるものの、24時間以内に突然の規則変更が生じうるという「第三の状態」で落ち着いている。この不安定さは、保険市場や事業計画の前提を揺るがしている。

同時に、この混乱は物流の枠を超えて工業生産にまで波及している。欧州および日本の化学メーカーによる不可抗力宣言は、この危機が単なる輸送ルートにとどまらず、製造ラインにまで及んでいることを示している。

決定的な失敗は、予測における体系的な遅れであった。ほとんどのモデルは連鎖反応の速度を数週間過小評価しており、その結果、中央値の予測に基づいた調達措置は常に手遅れとなってしまった。

そして、この危機は隠れた構造的脆弱性を露呈させた。日本では、膨大な原油備蓄がヘリウムやナフサのサプライチェーンにおけるより深刻なリスクを覆い隠しており、あるレベルでのバッファリングが別のレベルでの脆弱性を覆い隠してしまうことを示している。

これらの要因が相まって、成功と失敗の明確なパターンが浮かび上がる状況が生まれ、「最初の59日間からの教訓」の基礎を形成した。